专家：虎门大桥桥梁基本稳定再发涡振可能性较低

交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁基本稳定再发涡振可能性较低

5月5日下午2点左右，虎门大桥桥面发生明显振动，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取了双向交通管制措施。虎门大桥为何会发生抖动？是否影响桥梁安全？交通运输部专家工作组在5月6日已经抵达现场开展调查研讨，并向媒体回应了社会关切。

交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁已基本稳定

涡振发生之后，这一路段实行了交通管制，禁止社会车辆通行。专家介绍，根据对桥梁的监测，涡振的现象在5月6日下午逐步恢复正常。

交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远：实际上到了今天(5月6日)下午就是12:30以后，基本上这个抖动就恢复了正常，就和过去的(状态)差不多了我们昨天(5月5日)晚上的专家会的意见认为，这个是涡振产生的，悬索桥会有两种震动，一种是会影响舒适性的叫涡振，另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振，我们这次发生主要是影响舒适性的涡振，应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响，当然了，如果是长时间地发生涡振，会有(桥梁)疲劳的问题发生，当然我们也看到了，就是不到20个小时桥梁基本上是稳定了。

根据交通运输部专家工作组的初步判断，虎门大桥此次抖动，主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣：水马靠近栏杆以后，本来透风的栏杆就变成了实体的，流线型的断面就变成了不流线型的断面，气流经过钝体以后，会产生分离，就会形成漩涡，形成一个个的漩涡，它有(振动)频率，这个频率跟桥梁的自身频率比较接近的时候，就会发生共振，我们叫涡激共振。

交通运输部专家工作组专家：再次发生明显涡振可能性较低

专家介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣：发生的概率很低，(桥梁的)断面选择比较好，但不能保证(不发生)，(通车)23年没发生，不是23年以后就不发生，这个不能百分之百保证，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，但不是百分之百就没有，也许还有，但是它不会引起安全问题。